Không khó để nhận ra một số người đứng xếp hàng dài tại các cây xăng trên địa bàn các tỉnh Sơn La, Lào Cai. Dọc theo Quốc lộ 1A, các trạm xăng chỉ bán xăng với mức giới hạn 50.000 đồng (2,01 USD) cho mỗi chiếc xe tay ga và 300.000 đồng (12,06 USD) cho xe ô tô.
Có ý kiến cho rằng, người bán đang chờ thời điểm Bộ Công Thương và Bộ Tài chính công bố đợt điều chỉnh giá xăng dầu mới nhất vào chiều nay.
Sở Công Thương Lào Cai cho biết, trong số 88 cây xăng trên địa bàn tỉnh có 8 cây xăng báo khan hàng và ngừng bán xăng dầu. Tuy nhiên, sau khi kiểm tra, QLTT tỉnh đã phát hiện 3 trạm vi phạm các quy định về kinh doanh xăng dầu và xử phạt hành chính 150 triệu đồng (6.033 USD), đồng thời yêu cầu nộp lại số tiền thu lợi bất chính hơn 456 triệu đồng (18.300 USD).
Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam (VPA) Bùi Ngọc Bảo nhận định, tình trạng thiếu xăng dầu hiện nay là phổ biến trên thế giới và có thể còn trầm trọng hơn trong thời gian tới. Do đó, việc nhập khẩu đủ xăng dầu thực sự là một thách thức khó khăn.
Nguyên nhân đầu tiên của tình trạng này là do các doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực này khó tiếp cận nguồn cung hơn. Thêm vào đó là phí nhập khẩu cao hơn lên tới 11-12 USD / thùng, mức cao kỷ lục trong 10 năm qua.
Một yếu tố khác ảnh hưởng tiêu cực đến nhập khẩu nhiên liệu là thuế suất thuế nhập khẩu giữa các khu vực và thị trường nhập khẩu không giống nhau. Tuân thủ Hiệp định Khu vực Thương mại Tự do ASEAN (AFTA), thuế suất thuế nhập khẩu xăng và dầu lần lượt là 8% và 0%.
Trong khi đó, theo cơ chế thuế Tối huệ quốc (MFN), mặc dù Chính phủ đã giảm thuế suất nhập khẩu xăng động cơ không chì từ 20% xuống 10% trong tháng 8 này, nhưng mức thuế nhập khẩu từ các nước ASEAN vẫn cao hơn 2%. . Thuế suất nhập khẩu dầu của MFN vẫn cao tới 8%, so với 0% của AFTA. Rõ ràng, các doanh nghiệp ưu tiên mua nhiên liệu từ các quốc gia ASEAN, tuy nhiên nguồn cung tại đây không quá dư thừa.
VPA dự báo trong thời gian tới, Việt Nam vẫn gặp những bất tiện trong mua bán nhiên liệu như các nước trên thế giới, nhưng ít nhất nguồn cung vẫn được đảm bảo.
Do đó, nên thực hiện đồng bộ các biện pháp như giải quyết các vướng mắc cụ thể của các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu để họ thực hiện đúng tiến độ phân phối xăng dầu do Bộ Công Thương giao; rà soát, điều chỉnh công thức giá cơ sở đối với hàng hóa nhập khẩu; bố trí lại hợp lý hệ thống cung cấp khí khi thị trường ổn định hơn.
Trong một thông tin liên quan, các Sở Giao thông – Công thương – Cảnh sát giao thông hôm qua đã có văn bản đề nghị UBND TP Hà Nội cho phép xe bồn chở xăng từ 10 tấn trở lên hoạt động tối đa 3 tháng. Khi giấy phép hết hạn, những người có nhu cầu có thể yêu cầu gia hạn.
