Bà Mai nhấn mạnh, dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ không chỉ có ý nghĩa về lợi ích của cảng biển mà còn nâng cao lợi thế cạnh tranh của vùng Đông Nam bộ, tạo thêm sức hấp dẫn cho dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI).
Nằm trong luồng hàng hải Thị Vải, Cần Giờ có vùng nước sâu, không bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi sóng gió, rất lý tưởng cho việc trung chuyển container quốc tế.
Cùng với các yếu tố tự nhiên và kinh tế, sự hợp tác của các hãng tàu lớn trên toàn cầu cũng rất cần thiết để thành công.
Thành phố có kế hoạch thực hiện việc xây dựng dự án cùng với Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) và Công ty Vận tải biển Địa Trung Hải (MSC) – công ty vận tải container lớn thứ hai thế giới.
VIMC và công ty con là Cảng Sài Gòn đã liên kết với các đối tác nước ngoài để xác định chi tiết hợp tác, đầu tư và vận hành.
Cảng Sài Gòn và MSC đã nghiên cứu địa điểm đề xuất khoảng 570 ha với cầu cảng chính dài 7,2 km, khả năng cho tàu đến 250.000 tấn.
Dự án có công suất thiết kế 15 triệu TEU. Hai bên đang làm việc tích cực với các đối tác nước ngoài để hoàn thiện các kế hoạch đầu tư và hoạt động.
Với việc tận dụng lợi thế luồng nước sâu ở cửa biển Cần Giờ, việc xây dựng cảng được kỳ vọng sẽ phát huy tối đa vai trò của nhóm cảng biển số 4 gồm 5 cảng tại TP.HCM và các tỉnh phía Nam là Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu, Bình Dương và Long An.
“Dự án này là sự bổ sung cho hệ thống cảng biển Cái Mép – Thị Vải, không phải là sự cạnh tranh để làm suy yếu hệ thống cảng biển hiện có”, bà Mai nói.
Nó sẽ sử dụng nguồn vốn đầu tư từ các doanh nghiệp trong và ngoài nước, có tính khả thi cao do chủ đầu tư là một trong những hãng vận tải biển hàng đầu thế giới.
Thành phố đã và đang hoàn thiện thể chế chính sách để tạo động lực phát triển vùng, đưa vùng bước sang giai đoạn phát triển mới và đóng góp to lớn vào quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước đến năm 2045.
Theo số liệu thống kê của VIMC, năm 2021, lượng hàng container thông qua các cảng của cả nước, chủ yếu ở TP HCM, tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu và thành phố Hải Phòng, đạt 23,9 triệu TEU, nhưng trung chuyển quốc tế tương đối thấp.
Trong giai đoạn 2015-2020, lượng hàng hóa thông qua các cảng của TP.HCM tăng trưởng trung bình 7,3% một năm và dự kiến sẽ giảm xuống 5% vào năm 2021-2025.
Năm 2021, sản lượng đạt 164,19 triệu tấn so với mục tiêu 116,9 triệu tấn và thậm chí còn cao hơn mục tiêu đến năm 2030 là 160 triệu tấn.
Việc xây dựng các cảng container là cấp thiết để đáp ứng nhu cầu giao thương của thành phố.
