Một con tàu container tại cảng biển Lạch Huyện.
Theo SSI Securities, xuất khẩu sang các đối tác thương mại lớn, bao gồm Mỹ và EU, tiếp tục giảm trong tháng 9 tại Cảng biển Cái Mép và Cảng biển Lạch Huyện.
Các chuyên gia dự báo thương mại hàng hải sẽ không đạt được con số như những năm trước ngay cả trong mùa cao điểm do lượng hàng tồn kho của các nhà bán lẻ cao.
Đối với các công ty vận tải container, tình hình dự kiến sẽ tồi tệ hơn vào những tháng cuối năm do giá cước vận tải giảm, vốn nội địa đã giảm khoảng 20% kể từ đầu năm 2022.
Chuyên gia phân tích Phạm Minh Quang, Công ty chứng khoán BIDV, ước tính giá cước vận tải quốc tế sẽ tiếp tục giảm khoảng 12% vào Q1 / 2023 do lượng hàng tồn kho cao và lạm phát cao. Giá cước vận tải nội địa sẽ giảm khoảng 5% trong bối cảnh nguồn cung tàu phục hồi chậm.
Chuyên gia phân tích Nguyễn Quỳnh Hoa đến từ Công ty Chứng khoán MB cũng chia sẻ quan điểm này, dự báo hoạt động thương mại hàng hải bằng container sẽ chững lại trong ngắn hạn do nhu cầu yếu.
Tuy nhiên, triển vọng của ngành sẽ lạc quan trong dài hạn nhờ sự cải thiện của xung đột địa chính trị toàn cầu, nới lỏng các biện pháp phòng ngừa Covid-19 và sự phục hồi của nguồn cung container.
Nhập khẩu và xuất khẩu được dự báo sẽ tăng trong những năm tới do việc thực hiện đầy đủ các Hiệp định Thương mại Tự do và việc giảm bớt các rào cản thương mại sau đó.
Trong thời điểm hiện tại, nhiều hãng vận tải biển đang hoạt động có lãi.
CTCP Vận tải biển Việt Nam (HOSE: VOS) lãi sau thuế 154,1 tỷ đồng trong Q3, giảm 17% so với Q3 / 2021.
Công ty cho biết giá cước vận tải vẫn ở mức tốt trong chín tháng đầu năm 2022 bất chấp thị trường có nhiều biến động. Nó đã giành được một số hợp đồng vận chuyển hàng khô với giá cước cao trong thời gian này.
Đại diện VOS cho biết: “Các tàu chạy bằng dầu đã đạt lợi nhuận cao từ cuối quý 2, đóng góp lớn vào tổng lợi nhuận của chúng tôi.
Ngoài lợi nhuận từ các tàu của chính mình, công ty còn có thêm thu nhập từ hai tàu chạy dầu là Đại An và Đại Phú, được thuê từ cuối năm 2021.
CTCP Xe tăng Việt Nam (HOSE: VTO) thu về 23,8 tỷ đồng sau thuế trong quý 3, gấp 10 lần con số năm ngoái.
Một đại diện của VTO cho rằng lợi nhuận bùng nổ là do “việc tăng giá thuê tàu định hạn và hoạt động tàu ven biển so với quý 3/2021”.
Đáng chú ý, giá thuê tàu có kỳ hạn cao hơn đã đóng góp gần 100 tỷ đồng vào doanh thu và 25 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế của công ty.
Tương tự như vậy, Tổng công ty Cổ phần Vinafco (UPCoM: VFC) đã ghi nhận lợi nhuận sau thuế tăng khoảng 51% trong kỳ. Công ty cho biết lợi nhuận của họ đến từ hoạt động vận tải và tài chính hoạt động tốt hơn.
CTCP Vinaship (UPCoM: VNA) cũng hoạt động có lãi với lợi nhuận sau thuế 63,7 tỷ đồng, giảm 7% so với cùng kỳ năm ngoái.
Điều đáng chú ý là một số công ty đang đẩy mạnh phát triển cảng biển để phục vụ cho giao thương hàng hải cao hơn trong dài hạn.
Công ty Cổ phần Germadept (HOSE: GMD) đang trong quá trình hoàn thiện các thủ tục cần thiết để khởi công xây dựng Cảng Gemanlink giai đoạn 2 trong năm nay. Cảng, với sức chứa ước tính 1,5 triệu TEU, dự kiến sẽ bắt đầu hoạt động vào năm 2024.
Trong khi đó, 50% công trình xây dựng Cảng Nam Đình Vũ giai đoạn 2 đã hoàn thành. Cảng có công suất ước tính từ 0,6 triệu đến 1,2 triệu TEU.
Cổ phiếu VOS kết thúc phiên giao dịch ngày 4 tháng 11 ở mức 9.500 đồng, VTO là 7.200 đồng và GMD là 48.700 đồng.
